号称“世界十大新建筑”之一的北京首都机场T3 航站楼计划在明年2 月试运营，如果有机会，你一定要来这里看看。它的设计者称其外形犹如一条中国神话中的蛟龙：从市区到T3 航站楼的首都机场快速轨道交通线是“龙须”，“龙头”是主航站楼T3A，这里设有330 个值机柜台和国内候机厅。“龙身”是T3C，奥运期间这里将担负起奥运专机的接待任务。航站楼内的捷运“小火车”将把国际出发的旅客从“龙头”送到“龙尾”的T3B 国际候机厅。
T3 航站楼建成后，首都机场将成为世界上最繁忙的机场之一——年旅客吞吐量6000 万人次、货运吞吐量180 万吨、航班起降50 万架次。此外，T3 还将成为目前世界上规模最大的航站楼—占地约98.6万平方米，相当于235 个足球场，即使不加上现有的两个航站楼，它也比世界上其他任何一个机场航站楼都要大—它比英国伦敦希思罗机场4 个航站楼加起来还要大，建筑面积甚至超过了目前世界上占地面积最大的办公楼美国五角大楼。
据首都机场集团公司总经理张志忠说，从明年2 月开始，所有中国国际航空公司及所有国际航班的飞机将停靠在T3 航站楼，T1、T2 航站楼将停靠其他航空公司的国内航班飞机。
新建T3 航站楼是为了应付首都机场剧增的客流量：去年，现有的T1 和T2 航站楼共接待旅客4800 万人次，已经是5 年前的两倍以上。到2012 年，这个数字将增加到9000 万人次。T2 是1999 年才投入运营的，那时谁也没料到中国2001 年加入世贸组织后经济增长会如此迅猛。今年早些时候，中国民航管理部门就宣布减少航班数量，因为客流量太大不利于保证安全。
“我们计划再建一个机场，可能会在2010 年动工，2015 年建成。”张志忠说。因为到那时，T3 航站楼的旅客吞吐能力也将达到饱和。
如何赶上飞机
乘坐我国首条全程无人驾驶的机场快速轨道交通线。
明年7 月以后，如果你要在上下班高峰时段从北京市区前往首都机场赶飞机，那么最好的选择是在东二环的东直门乘坐“机场线（首都机场快速轨道交通线）”。
这是我国首条全程无人驾驶的轨道交通线。它全长28 千米，起点位于北京东直门交通枢纽，从地下一直延伸至三元桥站，在穿越三元桥后跃出地面，进入首都机场高速路与京顺路之间的绿化带，然后跨越四元桥、温榆河。快到机场时线路分岔，一条至T2 航站楼，另一条至T3 航站楼。“机场线直线电机列车最高速度110 千米/ 小时，从东直门到首都机场只需16 分钟。”北京轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎说。
上下坡、进出隧道、停靠车站、开关车门......机场线列车不仅运营自动化，连复杂的列车调度也无须人工干预。每天清
晨，控制中心会把在车辆段“沉睡”的列车远程“唤醒”，列车在完成自检程序后会顺序发车；运营结束后，控制中心再让列车回到车库，进入“休眠”状态。“机场线车辆段调度区属于‘无人区’，只有检修区才能见到员工的身影。”东直门机场快速轨道有限公司经理孙成良说。针对可能出现的运营故障，为机场线提供列车全自动控制解决方案的法国阿尔斯通公司对自动控制系统中的全部设备采用了双路设计，单个部件故障不会影响列车正常运营，同时会向控制中心自动报警以及时维修。如果遇到列车无法行进的紧急情况，控制中心会向前车或后车发出救援指令，将故障车拖走。与此同时，车上自动广播系统会提示旅客耐心等待，列车到站后再换乘其他车辆。“安全是重中之重，” 丁树奎说，“机场线的每节车厢中都安装有监控装置，控制中心可以随时了解行进中列车上的情况。
行李哪去了
你的行李正在世界上最现代化的行李分拣系统上高速行进。
老航站楼的旅客还在行李提取转盘处苦苦等待，而T3 航站楼行李提取转盘上的行李已经在等候自己的主人了。西门子公司为首都机场T3 航站楼打造了一套目前世界上最现代化的行李分拣系统，它能以7米/ 秒的速度传送行李，每小时可分拣和运送行李近2 万件。“一件行李从值机柜台运送到停在T3 最远处的飞机，只需不到25 分钟的时间。”首都机场T3 航站楼行李系统主管丁彤说。
位于T3 地下二层的行李运输及分拣车间犹如一个现代化的大工厂，传送带上无数的黄色小车（传送箱）往来飞驰，像是将过山车搬到了地下。作为世界上最大、最快的行李分拣系统之一，它拥有约60千米长的传送带，行李将穿过T3A 和T3B......
